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預計到2017年，地鐵6號線將全線投入試運營。
地鐵2號線機場延伸線正在進行行車設備安裝調試，預計8月將與機場交通中心工程及機場T2航站樓同步投入試運營。
■2號線機場延伸線
第4步：設備系統安裝調試
地鐵5號線從雙街至梨園頭，預計到2016年年底投入試運營。地鐵1號線延長線工程從雙林至雙橋河區間，2016年有望投入試運營。
■5號線、1號線延長線
2015年
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2017年
地鐵6號線從東麗區大畢莊到梅林路。其中一期工程為大畢莊至水上東路，預計2015年年底投入試運營。
■6號線一期工程土建融屏東里港土建融
專傢詳解天津地鐵建設周期 今後4年每年都有新地鐵
■6號線全線
內容來自sina新聞
修一條地鐵，到底要花多長時間
地鐵1、2、3、9號線的聯網運營，讓市民體驗到出行的快速和便捷。每當一條地鐵線開建，大傢總是期盼它能夠早日通車。到底修建一條地鐵需要花多長時間？記者昨天采訪瞭地鐵集團副總工程師殷波，他介紹，目前國內一條地鐵線路的建設周期通常要4到5年；就天津而言，地鐵的建設周期受到征地問題、協調問題以及土質等多重因素的制約。
第1步：土地征收
據殷波介紹，地鐵工程屬於工程量大、投資額高、不確定因素多、涉及面廣的復雜系統工程。因地鐵線路多穿越城市主要街區，車站的佈局與選址勢必牽扯沿線大范圍的土地和房屋征收問題，征地工作存在較大的困難，並且是制約進場施工的主要因素，往往土地征收工作無法完成，就無法實施進場施工。
第2步：協調各產權單位
因地鐵線路多沿城市主要交通道路而建，且地鐵工程為地下工程，在進行車站基坑開挖及區間隧道盾構施工時，必須將原有的地下市政管線遷移後方可施工，包括瞭雨水、污水、自來水、燃氣、熱力、電力、通訊、路燈等眾多管線，這些管線歸屬不同的產權單位，地鐵集團需協調各產權單位分別進行管線遷移施工。此外，由於車站多占據道路街區交口，需要協調交管局進行道路施工期間交通導行方案，對於車站范圍內地上的園林，需要協調園林局進行遷移，這些前期工作工作量大且較繁瑣，並且涉及不同的產權單位，溝通協調較困難，根據以往施工經驗，這些前期工作通常會需要半年到一年時間。
第3步：克服復雜地質
據瞭解，地鐵工程主要包括車站基坑工程和區間隧道工程兩大部分，其中僅建設車站就要一年左右的時間，而深基坑開挖和隧道盾構施工也都屬於技術難度較高的土建施工項目，且天津城區屬於軟土、高承壓水地區，在施工中不能盲目追趕進度，必須嚴格控制施工的安全、質量，周密做好風險防控工作。同時，因為地鐵施工場地多在市區內，周圍存在大量建築物、施工作業面較小，周圍環境復雜，不確定因素多，施工中經常會遇到一些不確定、不可控的因素，制約正常施工進度。
2014年
地鐵工程建成後，還有一個重要的工作就是車站及區間的設備安裝及系統調試，這包括22個專業，38個子系統，各專業系統接口復雜，需要有順序、有計劃地統籌安裝及調試工作才能確保全線信號暢通，實現通車條件，從經驗看，這項工作一般也需要近一年時間。
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